原本是用来防骚扰的手机小号软件，却被人用来注册打车软件，借此逃避车费。近日，不少网约车司机反映，多次遭遇乘客“霸王车”，行程结束后未付车费，打电话无法联系到当事乘客。有网友爆料说，对方可能是通过软件专门申请了临时手机号码，打车结束后就弃用了。

 

       看到这一条消息，第一个反应就是“小号软件还有这隐藏技能？”在互联网高速发展的时代，各类个性化软件层出不穷，在给我带来便利同时，也为少数人逃避责任提供了渠道。面对这类情况，并不是法律不够严格，而是我们征信管道还不够全面畅通。

 

       利用“小号软件”逃避网约车付款，看似新鲜，但不是个例，早在“小号软件”诞生之初，就有人表达了担忧：“小号软件”会不会成为“违法犯罪的帮凶”？虽然，各“小号软件”的开发企业都作出了相应的技术防范。但还是避免不了特定范围内的违规现象。其实，网约车双方都稍微严谨一点，“霸王车”也不会产生。有司机就说：“不管是网上支付还是现金支付，乘客不给钱，就不让他下车。有的司机没拿到钱，主要还是太相信对方了。”的确，出现这类情况，有乘客的责任，也有司机大意的责任。

 

       不管怎么样，网约车无论有多严格的协议规范，它的运营都是基于人与人之间的信任之上。乘坐“霸王车”的经济利益涉及额度不是很大，但却对网络服务间的信任产生强烈的负面影响。当然，彻底破坏一个社会的信任基础，并不那么容易，而重建信任基础，却又难过十倍。同时，若不加紧完善管理措施，网上外卖、网上家教、网上家政等其他网络服务都可能遇到同样的信任危机。

 

       不少霸王车乘客都有一种侥幸心理：“谁会为了几十块钱的车费，大动干戈找到自己？”这样的心理，折射出个人征信对他们生活的影响还没形成足够的威胁。事实上，也只有让征信的渠道多起来，让失信的惩罚硬起来，让网络诚信的意识竖起来，才能有效减少所涉及的信任纠纷。从理论上看，解决网约车乘客征信的问题并不困难。只需要网约车司机也有乘客履信的反馈渠道，违约反馈信息能上传至网约车公司，并能联系小号软件公司及移动电信公司，提取实名制后的个人信息。同时，加强技术手段监控，实时采集证据，确保仲裁手段的公平公正，并使仲裁结果同步更新至全国联网的个人征信系统和网上支付相关平台，那么对乘客的违约惩罚也就能得以体现。而实施的关键，不单在于技术手段的更新，还在于反馈程序的依法完善，其中个人信息的传递管理尤为重要，既得保证个人失信得以记录，还得保证个人信息不能泄露。

 

       “小号软件”的诞生，其初衷是为了防止恶意骚扰，本意是好的。但之所以沦为少数人违法牟利的工具，也在于相关软件开发企业，没有做好相应失信防范。当下，最为流行小号软件是阿里通信出品的“阿里小号”。笔者记得，马云在数年前曾预言：“信用即财富”。现在，“阿里小号”的信任弊端，也在涌现，这是不是一种讽刺？